你是不是對鋰電池的歐盟電池指令、UL認證、PSE認證、UN38、CE認證、一無所知，那沒事今天我們量能廠家來為君解愁，國內(nèi)進出口鋰電池必須要哪些資質(zhì)認證?還在為所謂的資質(zhì)認證苦惱嗎?下邊我們一起來看看國內(nèi)鋰電池出口需要什么資質(zhì)認證。

以下列是有關(guān)鋰電池資質(zhì)認證解析讓你更全面認識!

1、歐盟電池指令：二零零三年初歐洲接二連三頒布實施了R0HS和WEEE指令，令各個國家尤其是中國內(nèi)地的電器產(chǎn)品生產(chǎn)廠商一片嘩然，我們四處奔波與認識兩個指令之間。但很多人卻我不知道，這兩個指令不太合適“電池”，電池有專門的電池指令91/157/EEC,93/86/EEC和/98/101/EC，歐盟電池指令和R0HS是適宜不同企業(yè)產(chǎn)品的平行指令，但大多數(shù)電池制造商堅信不疑“SGS資質(zhì)認證”和“R0HS”，卻不知道是個原則性的嚴重錯誤!SGS是歐洲的一個權(quán)威認證機構(gòu)罷了，R0HS指令不是很適合電池，因此，歐盟電池指令才是科學合理的稱呼，我們應該關(guān)注“歐盟電池指令”，而不是其他指令，否則的話會容易導致大多數(shù)不必要的麻煩。

2、L資質(zhì)認證：適宜范疇為美洲地區(qū)，主要是為安全風險評估，資質(zhì)認證周期通常情況下為2個月左右的時間(鉛酸蓄電池稍微短一些)，資質(zhì)認證費用通常情況下為幾萬塊人民幣到十幾萬人民幣上下。為什么UL認證熱銷，主要是因為在美洲地區(qū)還有一個狀況，便是所有經(jīng)過UL認證的企業(yè)產(chǎn)品，假如消費者購買后因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)嚴重后果(舉個例子傷害消費者權(quán)益)，消費者可以投訴供應商，而供應商比較容易可以得到財險公司的賠付，緣故便是因為企業(yè)產(chǎn)品通過了UL認證，因此，通過UL的企業(yè)產(chǎn)品在北美比較容易銷售非常大程度是這一個緣故。

3、PSE認證：適宜范疇為日本地區(qū)，主要是安全和功能測試，現(xiàn)階段市面上出現(xiàn)的標準有兩類，一種是引用IEC60950，另外一種是引用IEC62133,前面一種是普通級信息類產(chǎn)品標準，后者是電池的國際專有標準。前面一種會被后者慢慢替代。前面一種資質(zhì)認證周期較短，兩周時間就可以，后者資質(zhì)認證周期較長，必須要1-2個月的時間，資質(zhì)認證費用也對應有好幾千人民幣到幾萬塊人民幣上下。價格區(qū)別主要是看申請的是何種形式(菱形還是圓形)的PSE，用的是何種標準。步入日本這個國家市場的“特定電器產(chǎn)品及材料類”企業(yè)產(chǎn)品必須取得受到日本這個國家經(jīng)貿(mào)工業(yè)部許可的第三方平臺資質(zhì)認證，標示PSE菱形標志，“非特定電器產(chǎn)品及材料類”企業(yè)產(chǎn)品則須做自我宣稱或申請第三方平臺資質(zhì)認證，標示PSE圓形標志。鋰電池兩者都可以選擇，現(xiàn)階段由于鋰電廠充分考慮到成本問題選擇的是圓形鋰電池，否則是海外客戶規(guī)定要求制作成棱型鋰電池。

4、UN38.3：適宜范疇基本上牽扯到世界各國，屬于安全和功能測試，只要是是牽扯到空運的出貨包裝里面含有鋰電池，不管是很小的紐扣電池?安裝在設(shè)備上的電池?還是與設(shè)備包裝在一起的電池?都必須要進行UN38.3檢測并且取得航空運輸辨別報告單后方可通過空檢。資質(zhì)認證周期從幾天到一個月上下(主要是按照企業(yè)產(chǎn)品的容量，前期條件的試驗來定)，資質(zhì)認證費用從好幾千人民幣到一萬多人民幣上下。最近UND0T(UND38.3)的正式強制，導致大多數(shù)制造商也在徘徊，找不到適宜的第三方檢測機構(gòu)。但實際而言，只要是符合實驗室IEC17025的規(guī)定要求，有相關(guān)UN38.3檢測專業(yè)設(shè)備，強有力的技術(shù)指導做中堅力量，都可以進行UN38.3檢測并出具UN38.3測試報告;值得注意的是：最終航空運輸辨別報告單一定要由國家民航總局直接授權(quán)認可的危險品鑒定機構(gòu)才能審核發(fā)證，UND0T(UND38.3)和其它資質(zhì)認證的區(qū)別是，其它資質(zhì)認證的效果體現(xiàn)在終端銷售市場上，UND0T(UND38.3)的檢測效果體現(xiàn)在運輸過程中。

5、CE認證：適宜范疇為歐盟地區(qū)，可分為安全和功能測試，資質(zhì)認證周期從幾天到一年上下，資質(zhì)認證費用從好幾千人民幣到幾萬塊人民幣上下。CE認證相對UL認證，通過的概率(安全)相對高一些，在我們看來，歐盟成員國的龐大更吸引了大多制造商進行CE認證，說到底，歐美和北美的銷售價格比中國內(nèi)地相對好大多數(shù)，但便是因為歐盟的龐大，因此其標準更新的速度也是令人迷惑不解，因此導致大多數(shù)制造商一直處于比較迷茫的狀態(tài)，貌似難以跟得上標準的更新。CE認證屬于自我聲明，假如廠家自己有能力進行檢測，則完全可以在自己的企業(yè)產(chǎn)品上貼上CE符合性標簽銷售的歐洲，但若在歐盟市場被抽查不合格，則會被召會(很嚴重的處罰)，因此中國內(nèi)地大多數(shù)廠家都委托第三方平臺進行檢測，非常大程度上避免出現(xiàn)了召回的風險。

6、CQC認證：你們好，鋰電池現(xiàn)階段不在CCC管制范疇內(nèi)，可是必須要按照國標去做相應的檢測

鋰電池出口資質(zhì)認證表格一覽

歐盟：CE認證，ROHS資質(zhì)認證，206/66/EC。美國：FCC認證，UL認證，這一個針對的只能是一款型號(不度同型號要另外做資質(zhì)認證)，價格方面可能會相比比較貴一些。日本這個國家：PSE認證。韓國：KC資質(zhì)認證。臺灣：BSMI資質(zhì)認證。充分考慮到安全答方面，有些客戶會做IEC62133,這是一個安規(guī)測專試。運輸就必須要UN38.3+MSDS，不管海運還是空運都必須要這兩個資質(zhì)認證，尤其是現(xiàn)在電池管屬控變得越來越嚴苛。

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